Поезд Дружинино-Михайловский завод.

[quote] от пользователя: Vogul

Сокращение убыточных поездов началось давно.[/quote]

Абсолютно все пригородные поезда убыточны (за исключением, может быть, городской электрички). Почему сейчас сокращают только часть поездов - причём, именно на тех участках, где не остаётся никаких альтернатив для пассажиров?

Тактика и стратегия одновременно:убрав ,напр, единственный пригородный на малодеятельном участке, и одним махом от убытков ,связанных с ним ,отделаться,и ,побольнее дать прочувствовать,что потеря-значимее и тяжелее чем кажется.Одно дело,когда движение ,пусть реже в разы,но всё ж остаётся,и совсем другое,когда проехать становится невозможно совсем.Да и просить о восстановлении движения мало кто будет-пассажиров-то меньше,соответственно отменил ,и практически безнаказанно,и мало,кто потревожит...Такие направления куда более лёгкая мишень и первая кандидатура на экономию средств...(как пример,попробуй отмени всё движение до Нижнего Тагила-будет громадный социальный взрыв ..А отмени до Верхнетагильской (как уже давно и было сделано) -никто ,кроме немногих пассажиров и не возмущается..Тишь да гладь,отменяй не хочу...)) Подобно дереву-тонкие ветви высыхают первыми и легче отрубаются...Нет поезда-нет проблем..как это и не прискорбно...

Кстати,в курсе что исчезают наши 2 пригородных №№ 6595/6590 и 6591/6594 Дружинино-Мих.З-д не с 27 октября 2012 ,как было указано в служебном расписании,а с 6 октября!(???)! Успеваем проехать ,пока участок для пригородных резко не закроется на зиму ещё средней осенью вместо поздней...И от Бакала до Кузино по Западно-Уральской линии проезд на пригородном поезде ,а на ряде участков и на поезде каком бы то ни было, вообще,будет уделом ненаучной фантастики.*** Закрыто на зиму*** однако...А Южно-Уральская часть -до лучших дней...Растает снег,и проступит оттаявшая насыпь с уже сглаженными следами от вырванных зимой ,и уже давно переплавленных ,либо ушедших для хознужд,рельсов и шпал,пущенных на дрова... :'( А может,всё ещё будет по-другому?....Надежда умирает последней....

Думать хочется о хорошем .Ведь для чего то делали помойму в прошлом году и ремонт на участке НЯзепетровск -Михайдовский завод?Ф если скозново движения не будет то народец у нас ушлый ,точно подбирется к рельсам этой железной дороги(((

Может ремонт делали для курсирования грузовых поездов? Грузовые перевозки-прибыльные,а пригородные-убыточные. Если областные власти и государство не будут субсидировать пригород- все рухнет.

Сегодня попытался отправить письмо(электронное)либо президенту или премьеру,но Не тот не другой сайт не работает или я чего-то не понимаю или тут что-то не так.В свое время отправлял без проблем,и получилось у меня добиться первую группу для деда .Хотя по месту жительства тот вопрос не могли решить

[quote] от пользователя: Сергей_Р

Может ремонт делали для курсирования грузовых поездов?[/quote]
Делать-то делали,и именно под грузовые,только вот грузовые не пошли..опять этому многострадальному направлению не повезло...Именно в такой ситуации и основная опасность- ведь,если нет пригородных,но есть грузовые,участок в любом случае сохранится,а если полное прекращение движения,то вся инфраструктура начинает просто разваливаться на глазах.Грузовые-порой единственное спасение ,но вот его-то пока и не видно...Где мало грузовых даже на более оснащённых участках инфраструктура трещать по швам начинает-исчезают вторые пути,закрываются станции, а на оставшихся резко усыхают боковые пути и прекращается всякое развитие..Пропуск по этому участку прибыльным не назовёшь,вот и замкнутый круг получается-для того,чтоб участок развивался-нужно движение(прежде всего грузовое),а чтоб заметный поток поездов пропустить -как раз развитие и требуется и на всё нужны немалые деньги,а отдача -весьма нескоро.Социальная функция участка велика,но социалка,что уж поделать,традиционно по остаточному принципу...Пассажиропоток довольно невелик,чтоб именно из-за него пошли средства на развитие,а грузовых,что эти средства могли бы привлечь-нет....
Но если ничего не пытаться делать и допустить физическую ликвидацию участка,то потом уже в любом случае будет поздно: разобранные линии в 99% не восстанавливаются...

Андрей, уточните на какой сайт пытались отправить письма с прошением.Может смогу помочь?

Я отправлял на сайт правительства Рф но не смог у меня он просто виснет.Если скинете ссылочку буду очень благодарен!!!

Попробуйте вот эти блоги Путина и Медведева
premier.gov.ru
www.putin.ru/russianblog/.../97-blog-putina.html?..

Спасибо попробую!!!!Да таки сумел написать губернатору Челябинской области вчера.Посмотрим.

[quote] от пользователя: Сергей_Р

Если областные власти и государство не будут субсидировать пригород- все рухнет.[/quote]

Не будет больше никакого субсидирования. Лавочка закрылась! Выкручивайтесь, как хотите. Не можете - запускайте процедуру банкротства.

[quote] от пользователя: Андрей1976

Да таки сумел написать губернатору Челябинской области вчера.Посмотрим.[/quote]

Андрей, не идите на поводу у жуликов. Юревич в курсе ситуации, и ничем Вам не поможет.

Вопрос надо ставить о разгоне обнаглевшей РЖД-шной шоблы, а не клянчить копеечку у местных царьков.

Обидно но у меня и тот и тот сайт висит и отправить я ничего не могу!

СПК не является собственником,а лишь оказывает услуги пригородных перевозок. Кроме того,Эдвард, выражение "лавочка" в отношении одной из крупнейших пригородных перевозчиков России-не уместно. Представьте,если в связи прекращением субсидирования областные власти будут вынуждены брать для расчетов стоимости проезда экономически обоснованный тариф и отменят льготный проезд для социально незащищенных категорий граждан!!! Вы легко нашли крайнего, а то что государство перекладывает ответственность во всех социальных сферах- как то не поняли?!Включайте,мозги, а не тычьте пальцем в стрелочника!!!

[quote] от пользователя: Сергей_Р

государство перекладывает ответственность во всех социальных сферах[/quote]

То, что руководство страны на протяжении последних 12 лет планомерно отстраняется от социалки, это понятно. Однако в данном случае имеем дело с совсем другой проблемой: монополист ОАО «РЖД» всеми силами пытается сохранить свои коррупционные схемы выкачивания денег из государственных бюджетов. Одна из них - через ППК.

В то время, как реальные зарплаты рядовых сотрудников РЖД, на которых, собственно, и держится компания, скатились до уровня з/п офисных уборщиц, чиновничий аппарат ОАО раздут до невероятных размеров, и потерять сытную кормушку никто из этих бездельников, естественно, не хочет.

Уверен, если бы СПК имела собственные ж. д. пути, собственный подвижной состав, свои поездные и локомотивные бригады, своих путейцев, свою грамотную тарифную политику, выйти на самоокупаемость не составило бы труда. Пока же, к сожалению, компания со всех сторон зажата жуликами, не оставляющими никаких шансов для самостоятельной деятельности.

Однако главная ошибка руководства СПК заключается в том, что оно не ищет никаких альтернативных путей выхода из кризиса, кроме абсолютно бесперспективного субсидирования якобы выпадающих доходов.

Как я понимаю СПК есть ни что иное как фирма-посредник между тем то и тем то.Людям сидяшим в освоих офисных кабинетах ГЛУБОКО НАПЛЕВАТЬ на тех пусть и немногочисленных пассажиров какие пользовались услугами данных поездов.А сейчас нет пригорода нет проблемы.Причем как я понимаю ОПТИМИЗАЦИЯ всех расходов, которая происходит из года в год,заведет нас с вами ой как далеко.

[quote] от пользователя: Эдвард

если бы СПК имела собственные ж. д. пути, собственный подвижной состав, свои поездные и локомотивные бригады, своих путейцев, свою грамотную тарифную политику, выйти на самоокупаемость не составило бы труда.[/quote] Инфраструктура,и это ,кстати,не только путь,но и контактная сеть,связь,диспетчерские и посты ЭЦ и многое-многое другое,стоят столько ,что загонят ЛЮБУЮ пригородную компанию в громадный минус! Это-не считая платы за право выезда на пути общего пользования... Такая схема(когда абсолютно всё у компании именно в собственности) годится только на короткой ,и притом изолированной линии типа трамвайного маршрута.Даже небольшую часть инфраструктуры общего пользования НИКТО не продаст.(интересно представить,что например перегон Кузино-Сабик принадлежит СПК,а всё остальное вокруг РЖД...)Да там одна аренда всю прибыль съест,не то что выкуп в собственность...Это в США куча дорог,в основном достаточно мелких,но все в чьей-либо собственности со всеми путями,депо,тепловозами...В России ,да и практически по всей Европе ж-д инфраструктура либо ОАО либо государственное предприятие.Частные лишь операторские компании и предприятия околотранспортного сервиса..

[quote] от пользователя: 921

Инфраструктура,и это ,кстати,не только путь,но и контактная сеть,связь,диспетчерские и посты ЭЦ и многое-многое другое,стоят столько ,что загонят ЛЮБУЮ пригородную компанию в громадный минус! Это-не считая платы за право выезда на пути общего пользования... Такая схема(когда абсолютно всё у компании именно в собственности) годится только на короткой ,и притом изолированной линии типа трамвайного маршрута.Даже небольшую часть инфраструктуры общего пользования НИКТО не продаст.(интересно представить,что например перегон Кузино-Сабик принадлежит СПК,а всё остальное вокруг РЖД...)Да там одна аренда всю прибыль съест,не то что выкуп в собственность...Это в США куча дорог,в основном достаточно мелких,но все в чьей-либо собственности со всеми путями,депо,тепловозами...В России ,да и практически по всей Европе ж-д инфраструктура либо ОАО либо государственное предприятие.Частные лишь операторские компании и предприятия околотранспортного сервиса..[/quote]

Это всё верно. Но какой выход из сложившейся ситуации с пригородными пассажирскими перевозками в России Вы видите?

Вопрос очень многоплановый и крайне непростой,учитывая,что во всём мире пригородные перевозки либо убыточны либо низкорентабельны.И власти регионов должны быть заинтересованы помогать пригородным компаниям/структурам РЖД и др. в плане сокращения убытков за счёт датирования,но и РЖД к примеру ,должны(и,кстати,делают,пусть не всё и не везде)-снижение/отмену платы за пользование своей инфраструктурой.Вопрос в целом больной для РЖД-высокая плата за электроэнергию на тягу поездов(львиная доля затрат из всех остальных на электричество),а энергетики,пользуясь притом сниженными ставками РЖД на перевозку того же угля,дерут как говорится,3 шкуры.РЖД даже планирует строить свои электростанции,чтоб снизить затраты,а также уже,напр несколько казахстанских угольных разрезов имеют большую долю собственности РЖД(если,не не контрольный пакет акций)-это тоже позволяет снижать тарифы на перевозки...

Опять непонятные данные-поезда Дружинино-Мих.Завод всё ж будут ходить по выходным до 27 11 2012 или всё останется ,как есть? Просто продление на целый лишний месяц,конечно,здорово,но не закралась ли опечатка-ведь даже планировалось до 27 10 2012 (данные служебного расписания),затем срезали время до 06 10 2012 (данные аншлагов на стендах расписаний вокзала Екб-Пасс) Где истина..Наверное-где-то там,как в извесном сериале"X-Files "...

Самая актуальная и точная информация на стендах.Можете еще для верности уточнить у кассиров. Просто может быть заявлено продление до 27 ноября,но не согласовано.А та информация,которая вывешена на стендах для информирования пассажиров должна быть точной.

Андрей, если бы СПК было бы наплевать на пассажиров,тогда вряд ли бы за свой счет устанавливали на вокзалах и в комфортниках бесплатный интернет и внедряли кучу инноваций, о которых Вы даже не подозреваете.Например, поменяли устаревшие термоконтакторы на электронные ( сами разработали и запатентовали),которые позволят создать комфортные условия для пассажиров; зимой не мерзнуть,летом не изнывать от жары.

[quote] от пользователя: Сергей_Р

Например, поменяли устаревшие термоконтакторы на электронные ( сами разработали и запатентовали)[/quote]
А пользователь ts очень прозрачно намекает, что новой системой терморегуляции и вай-фаем занималось депо (и лично он), при этом он всеми силами дистанцируется от СПК...

[quote] от пользователя: Сергей_Р
Самая актуальная и точная информация на стендах.Можете еще для верности уточнить у кассиров.[/quote]

Самая актуальная информация по расписаниям должна быть, прежде всего, на сайте СПК! Я не пойму, технически это так сложно организовать?

[quote] от пользователя: Сергей_Р
если бы СПК было бы наплевать на пассажиров,тогда вряд ли бы за свой счет устанавливали на вокзалах и в комфортниках бесплатный интернет и внедряли кучу инноваций, о которых Вы даже не подозреваете.[/quote]

:ROFL: На фоне тотального сокращения пригородных поездов выглядит поистине, как издёвка. Уже даже не смешно.

[quote] от пользователя: Сергей_Р
Например, поменяли устаревшие термоконтакторы на электронные ( сами разработали и запатентовали)[/quote]

То пишете, что функции СПК сводятся лишь к сбору денег с пассажиров, то вдруг оказывается, что ещё и модернизацией электропоездов занимаетесь. Вы уж определитесь, где и как врать...